Honda PCX150. Опыт владения и впечатления

Отъездив в Таиланде на массе самой разной двухколесной техники, я приобрёл в июне 2012го вторым и основным скутером Honda PCX150. И в связи с тем, что вопросы вроде «ну и как он?» поднимается регулярно — напишу свои впечатления от покупки и пользования Honda PCX150.
PCX150 обзор выбор резины
Признаюсь сразу, сперва я был очень недоволен и зол на байк. После активного пользования байков Yamahа, Honda очень подводила в продуманности, качестве деталей и в управляемости. Но позже всё это конечно свыклось. Итак:

Положительные стороны:

  • Низкий уровень шума.
  • Хорошая динамика разгона относительно конкурентов.
    Всё ж 150cc! А в 2012ом конкуренции в этой нише у Honda PCX просто не было.
  • Вместительный бензобак и экономичность.
    Экономичность, пожалуй, одна из сильнейших сторон бренда ..инжектор с ESP (Enhanced Smart Power), тут разработчики молодцы.
    Бака в 6 литров может хватить на много при расходе 2,5л на сотню. Но зависит от того как ехать конечно.
  • Вместительный багажник.
    Например, влезает 5л канистра воды и бутылка Galliano или небольшой ноут и шмотки. При поездке в магазин это удобно, если учёте что всё поместится.
  • Хороший широкий головной свет (head light).
    Мощности для крейсерских скоростей не хватает. Но модельный ряд 2014го ситуацию немного исправил.
  • Широкая резина и мягкая подвеска.
    PCX достаточно проходим и комфортен при неидеальных дорожных условиях. О выборе резины речь пойдёт отдельно ниже.
  • Широкая удобная сидушка с массажером для попы.
    Конструкция отлично выручает в долгой дороге и водителя и пассажира. В движении не съезжаешь никуда как это бывает на многих тырчиках.

Слабые стороны и минусы:

  • Управляемость и развесовка.
    Инженеры Honda в своём репертуаре — байк рулится переносом веса, причем незначительным.
    Если ваш пассажир наклонился — вы непроизвольно повернули или начали «ловить» байк, если подул боковой ветер — вы перестроились.
    А поймать и вынуть PCX из заноса это что-то относящееся скорее к везению (в дождь легко убирается на разметке).
  • Слабые тормоза.
    На самом деле проблема скорее всего не в них, а в большом ходе мягкой подвески и неважной развесовке. Но сказывается это сочетание в первую очередь на торможении.
  • Подвеска.
    Да, она мягкая и часто это решает. Но её пробивает!
    Пробивает даже когда едешь на новом байке один, медленно, через кочку или лежащего полицейского. Сюда же кстати можно отнести уменьшение клиренса и цепляние днищем.
  • Риск для водителя сломать ноги!
    Это потрясающий эффект достигается бестолковым дизайном кузова с плавным расширением после порогов. Поездив, вы рано или поздно поймете о чём речь.

  • Отсутствие крючочка и вместительных кармашков.
    Большой багажник не панацея, ведь далеко не все можно положить внутрь и это не всегда удобно.
  • Число посадочных мест.
    Стандартная сидушка «намекает» об ограничении числа пассажиров цифрой 1.
  • Открытие лючка бензобака (или закрытие сидушки) бывает проблемой даже на новом байке из салона. И лишь на время снимается продолжительными визитами на сервис с данной проблемой.
  • Чудеса аэродинамики уделывают в дождь весь байк и спину пассажира.
  • Великолепная приборная панель и хромированный набалдашник на руле просто созданы для того чтобы пускать в глаза водителю солнечных «зайчиков» при самых разных положениях небесного светила.
  • Качество металла. Уже через год вся эта красота начинает гнить, ржаветь и отваливаться!

Технические характеристики

Их полное описание с цифрами и выкладками лучше брать с сайта производителя или с wikipedia.
Но если коротко: одноцилиндровый четырехтактный двигатель объёмом 150 кубиков. Весит это чудо больше 125 кг.

Максимальная скорость

Эта величина сильно зависит от технического состояния транспортного средства, но больше от натяжения ремня и настройки роликов.
После 10000-15000 км пробега это значение как правило упирается в 115 км/ч.
Эту цифру вполне имеет смысл «тюнинговать» в сторону увеличения. Но не стоит забывать, что это всего лишь мотобайк.

Выбор резины

Есть большой выбор вариантов резины под штатные размеры: Передняя покрышка 90/90-14. Задняя — 100/90-14.
И если вы собираетесь получать удовольствие от вождения этого байка, иметь хорошее сцепление с дорогой и иметь возможность на чистом асфальте/бетоне класть его в поворотах до пластика у вас всего один выбор — штатная резина IRC.
Официальный сервис вам, конечно, посоветует поставить Dunlop, потому что он дороже всего в прайсе. Но если вы не полный идиот, готовый переплачивать за потерю комфорта и безопасности на дороге, вам следует отказаться.
Залог счастья при агрессивной манере езды — мягкость. Из всех перебранных мною вариантов штатный IRC вне конкуренции. Но менять приходится часто — хватает чуть больше, чем на сезон.

Стоит ли ставить резину шире?
Если вы не планируете всё время катать по бездорожью — однозначно НЕТ.
О физике процесса вам расскажет Keith Code, но если коротко, то тут есть два параметра:

  • Вес и скорость. Широкая резина больше весит и при малой мощности вы теряете в динамике.
  • Сцепление. Увеличивая пятно соприкосновения не увеличивая на нём нагрузку, вы теряете в качестве сцепления с дорогой.

Впрочем, IRC предлагает версию очень хорошей широкой резины (110 и 120 соответственно), но смысла ставить её на PCX почти нет — больше половины её поверхности не будет задействована в поворотах из-за возможностей байка (борта начинают царапать о дорожное покрытие).

Понижать радиус и ставить тяжёлую широкую резину — бред.
Приблизительно из той же серии есть варианты удлиннить маятник, увеличив колёсную базу. Может это красиво, но на ходовых качествах играет в минус.

Максимальные углы наклона

На досуге снял небольшое видео о том насколько сильно можно наклонить в повороте такой скутер:

Какой бензин заливать?

Тот, что рекомендует производитель — это 92ой.

Белые PCX наиболее заметны на дороге

Дальние поездки

Да, скутер вполне применим для поездок на относительно небольшой дальняк.
Сам откатал на нём по югу Таиланда не мало, но ,к примеру, совершили с подругой на двух заезд Пхукет — Ранонг на PCX:
Visarun Phuket Ranong on Honda PCX150

Пхукет — Самуи на PCX. Суммарно 850км за пару дней):
Phuket Samui on Honda PCX150

Сейчас я наверное не жалею, что приобрел этот странный аппарат. И действительно свыкся с ним, хотя прекрасно помню как поливал его грязью раньше (ну и сейчас бывает) в постах «Вот такой вот он, байк для толстых пожилых фарангов»:
Phuket Samui on Honda PCX150

Аренда мотоцикла в Таиланде

Да, в Тайланде вы можете попробовать широкий выбор двухколёсной техники за очень умеренную плату. Ценителям мотоциклов стоит сюда ехать уже только ради этого!
Качественные дороги, хорошая погода и шикарные виды ..от себя ещё добавил бы: уважение на дорогах и отзывчивость других участников движения.
Таиланд — настоящий рай для мотовода :-)

Взять в аренду тут можно всё, от супербайков и чопперов, до супермото, эндуро, кросс и других самых неожиданных вариантов.
Байки любят и тайцы и огромное количество перехавших сюда жить иностранцев, так что найти «правильный» прокат не так уж сложно. Однако, с тайскими прокатами в случае аренды дорогого байка лучше не связываться, опять же по причине возможных сложностей при урегулировании убытков и возможных технических неисправностях.

Советы по аренде

При аренде большого байка есть некоторые отличия в сравнении с арендой скутера:
• с вас почти точно попросят оставить в залог паспорт или его копию с приличной суммой залога.
• в договоре аренды указана стоимость байка, а значит что в случае угона или аварии хозяин мотоцикла может взыскать с вас указанную сумму.
• возможны ограничения по суточному пробегу и территории.
• бензина в баке при возвращении мотоцикла должно быть так же как когда вы забирали его из проката.
• ремонт байка куда сложнее чем ремонт скутера и делают его далеко не везде.

Итого:
• не пользуйтесь непроверенными прокатными конторами.
• всегда внимательно читайте договор аренды.
• проверьте и зафиксируйте все поломки и повреждения с арендодателем.
• не берите мотоцикл под залог паспорта вплоть до дня вылета. Оставьте пару дней на возможное решение непредвиденных ситуаций.
• всегда используйте защиту. Если уж не мотоэкипировку, то как минимум джинсы, кофты с длинным рукавом, перчатки и естественно шлем. Помните, что даже простая футболка не слабо спасает от асфальтовой болезни.

Теперь подробнее о ценах и моделях.
Понятно, что стоимость аренды всегда зависит от сезона и места, поэтому диапазон цен лишь приблизительный (на личном опыте).

Модели мотоциклов

В основной массе мотоциклы представлены брендами Honda, Kawasakii, Yamaha, Suzuki, Ducati (в порядке убывания).
Классика и чопперы начинаются с Honda Phantom и 400 батт в сутки.
Шоссейные модели объемом ~250cc, такие как Honda CBR 250, Kawasakii Ninja 250 будут стоить вам от 500-1000 батт в сутки. На месяц, если поискать, вы сможете найти предложения в 10000.
Спорт-туры и дорожники, такие как Ninja 650, eR6, Monster, CBR600 уже выйдут за пределы 1000 в сутки.
В эту же ценовую категорию входят непонятные монстры вроде Yamaha T-Max.
Спортивные байки в лице Yamaha R1 и R6, Kawasakii ZX10 и 1000R, Honda 600RR — от 1700 в сутки и более.
Ducati выйдут скорее всего дороже. Ценник на дорогие модели модели доходит до 7к в день!
Есть конечно умельцы сторговывать эти цены почти вдвое, но таких единицы.

Любители совсем уж необычных экстремальных ощущений могут поискать что-нибудь не для дорог общего пользования. И даже попробовать себя на специальных треках или в настоящих диких джунглях!
Но только надо понимать, что в данном случае все риски полностью на вас. И речь идёт вовсе не о возможных авариях и повреждении техники — это всё железо, которое не трудно починить, а вот ваша жизнь и здоровье вряд ли могут быть оценены по достоинству :)
Медицинскую страховку пока ещё никто не отменял. И она у вас обязательно должна быть!

Покатушки

Раз в год на острове Пхукет на Патонге проходит большой фестиваль «Phuket Bike Week», на который съезжается огромное количество интересной и экзотической мототехники.
Фестиваль Phuket Bike Week
Но помимо него байк-фестивали, праздники и совместные покатушки организуются повсеместно.